澳大利亚港口和航运业度过了艰难的一年，而从圣诞节那天开始将进行新一轮的罢工。
这项由澳大利亚海事联盟（MUA）发起的行动，包括一系列工作限制和加班禁令直至1月2日。
澳大利亚码头DP World公司表示，"此举可能对客户业务造成的影响感到遗憾"，并将继续致力于达成一项新的企业协定，以提高生产率。
这家码头运营商认为，经过两年的谈判和MUA断断续续的罢工行动，终于在10月份结束了。此前，该公司在其位于布里斯班、墨尔本和悉尼的东海岸码头达成了一项"原则上"的新工作场所协议。
然而，在西澳大利亚，罢工仍未停止。
澳大利亚集装箱运输联盟（CTAA）的负责人Neil Chambers表示："这是MUA的风格，在几年来最繁忙的运输高峰期罢工，难以置信。"
" DP World Fremantle由于容量和船只的变化，已经经历了码头拥堵，这将使情况变得更加糟糕。运输运营商、进出口商将受到不利影响。"
CTAA将澳大利亚东海岸的陆上集装箱拥堵情况描述为"严重"。
例如，它说，墨尔本的空集装箱库存正在增加，这导致了大量的陆上延误。该港口经历了创纪录的几个月的集装箱输送量，11月处理295,022标准箱，同比增长12％。
该联盟表示，包括满载集装箱和空集装箱在内，进口与出口之间存在着2.1万teu的"令人担忧"的顺差，这加剧了港口集装箱过剩的拥堵状况。
CTAA说：" 11月空集装箱撤离量明显增加，这表明船运公司正在努力重新定位海外的空箱。"
"尽管如此，疏散率仍不足以抵消进口激增和出口减少5％的影响，这主要是由于木材，肉类，纸张以及水果和蔬菜等商品的减少。"
根据CTAA的说法，布里斯班的情况也没有好到哪里，并称和记黄埔码头的陆上服务表现"糟糕透顶"。
Chambers先生说："和记BCT无法处理其当前的集装箱量，并且在旺季由于货运量的增加而陷入困境。在过去的几天中，卡车的周转时间激增至五到九小时。"
另外在悉尼的Botany港口，CTAA表示，尽管航运公司努力疏散更多的空箱，但空集装箱的拥堵状况几乎没有得到缓解。该机构表示，空箱疏散从5月和6月的月均6.2万标准箱，增加至10月和11月的约7.9万标准箱。
"然而，这仍然不能与全部进口量的增长保持同步，10月和11月进口量分别为120,66 teu和118,778 teu，出口总量相对保持稳定，每月约33,000 teu。"
"这意味着新南威尔士州目前剩馀的空集装箱量超过50,000 teu。这种情况在2月中旬春节之前不太可能明显好转。"
