克拉克森的最新数据显示，尽管近年来船舶交付量放缓，但全球船队运力首次突破100,000艘，达到100,001艘。
据克拉克森计算，全球船队运力的总价值达到9,760亿美元，其中四分之一的船舶为"现代生态型"船舶，而有20%的船舶配备了脱硫塔装置。
实际上，2006年，全球船舶数量刚刚突破70,000艘大关，但四年不到的时间，这一数字突破80,000艘。又过了4年，也就是2014年左右，全球船舶总数来到90,000艘的区间。
克拉克森分析师 Trevor Crowe表示，造船热潮在2010年至2011年达到顶峰后，船舶交付量开始逐步放缓，7年多的时间里，全球船舶总数才突破100,000艘。
船舶大小和船龄来看，100,001艘船舶的平均吨位为21,355载重吨，平均船龄21.7年。在全球21.3亿载重吨的总运力中，船舶大小超过10,000载重吨的油轮、集装箱船和散货船的比重达到29%。
从造船国来看，现有运力中，日本占据最大比重，占总运力（DWT计）的22%；紧随其后的是中国，占比19%；韩国位列第三，占比8%。
此外，亚洲船东控制全球46%运力，欧洲船东控制30%。
值得一提的是，在过去的16年里，船舶的平均吨位增长了57%，20,000载重吨以上的船舶增加了11,050艘。
与2006年相比，油轮数量增加了3,656艘，散货船数量增加了6,183艘，集装箱船数量增加了1,775艘。
Trevor Crowe指出，目前全球船舶订单量为3,406艘，不及现有船队运力的3.5%。
最新的一则造船消息来自于塞斯潘（Seaspan）。上周，全球最大的独立集装箱船东塞斯潘宣布订造10艘15,000TEU LNG双燃料集装箱船，其母公司Atlas Corp在公告中披露到，这批新船预计将于2023年上半年开始交付，并履行12年的长期租约。另据外媒报导，这批船的实际租家为上月刚刚在纽约证券交易所IPO的以星轮船。
而在这则消息公布的三天前，塞斯潘曾披露订造2艘24,000TEU集装箱船，交船期同样是在2023年上半年。Atlas Corp在公告中这样写道，"交付后，这两艘传统燃料船将履行与一家全球领先的班轮公司的18年租约。"
据长期追踪报导，塞斯潘目前共有新船订单17艘，包括5艘12,200TEU集装箱船、2艘24,000TEU集装箱船和10艘15,000TEU集装箱船。
Trevor Crowe进一步强调，接下来将进入一个前所未有的船队更新和技术变革的时期，船舶报废和新船交付将大量出现。
燃料多样性方面表现突出。现有订单中，有557艘船舶将具备使用替代燃料的能力。"燃料转型将在全球船队发展的道路上发挥关键作用"，Trevor Crowe认为。
